关税预计将在当前财年给这些企业造成约 2.5 万亿日元的财务冲击。
截至 11 月 10 日发布的财报数据显示，日本七大汽车制造商在今年上半财年（4 月至 9 月）期间，因美国关税导致合计收益减少 1.5 万亿日元（约合 97.4 亿美元）；这也是自新冠疫情以来，这些车企上半财年净利润首次出现全面下滑。
图片来源：本田汽车
本田汽车执行副总裁 Noriya Kaihara 说道："这已成为新常态，预计在可预见的未来仍将持续。"
在此期间，美国对日本商品征收的 27.5% 关税几乎全程生效，直至 9 月 16 日才被特朗普政府下调至 15%。
除关税带来的负面影响外，日元走强还导致这七大车企的合计营业利润减少 7,000 亿日元。日产汽车、马自达汽车和三菱汽车均出现净亏损。
日本七大车企同期合计净利润略低于 2.1 万亿日元，同比下降约 30%，为连续第二年下滑。若剔除关税和汇率因素的影响，其利润本应实现大幅增长。
预计在截至 2026 年 3 月的整个财年内，关税将给这些企业造成约 2.5 万亿日元的业绩冲击。
以北美为主要市场的马自达和斯巴鲁，是受关税冲击最严重的两家企业。美国市场占马自达全球销量的约 30%，而其中大部分车辆从日本出口，仅 4-9 月期间，关税就导致该公司利润减少 971 亿日元，使其出现五年来首次净亏损。
马自达最初预计关税下调将于 8 月生效。马自达首席财务官 Jeffrey H. Guyton 在财报会议上表示："日美汽车关税下调的实施时间比我们最初预期的要晚。这一延迟在第二季度造成了 103 亿日元的影响，足以解释为何出现亏损。"
斯巴鲁同样遭受重创——其 80% 的销量来自美国。尽管同期新款车型上市推动销量增长，但 1,544 亿日元的关税支出抵消了所有利润。鉴于关税看似将长期存在，斯巴鲁已启动一项成本削减计划，目标是到 2030 年削减 2,000 亿日元成本。
丰田凭借强劲的混合动力车型销量，成为同期七大车企中当之无愧的"赢家"。尽管关税支出达 9,000 亿日元，但其全球销量仍同比增长 5%，创下新高。在这七大车企中，仅丰田和斯巴鲁实现了销量增长。
丰田盈利性较强的混合动力车型销量增长 9%，同时成本削减措施成效显著，这使其净利润仅下降 7%，在日本七大车企中表现最佳。"美国市场对混合动力车型的需求极为强劲，"丰田首席财务官 Kenta Kon 表示，并补充称公司预计这一趋势将持续。
丰田汽车在其他市场也取得了显著成效。其在中国市场的销量增长 6%，而本田等其他日本车企在与中国本土竞争对手的较量中则举步维艰。
东海东京调查咨询公司（Tokai Tokyo Intelligence Laboratory）高级分析师 Seiji Sugiura 表示："丰田不仅在北美市场，在中国市场也实现了复苏，这是一个积极信号。其强大的产品线是制胜关键。"
然而，随着中资控股、荷兰运营的芯片制造商安世半导体（Nexperia）暂停供货，日本车企在本财年下半年又面临新的担忧。
由于部分零部件使用安世半导体的芯片，本田汽车不得不在 10 月底大幅削减墨西哥和美国工厂主力车型的产量。这一情况已导致本田下调本财年净利润预期，预计营业利润将因此减少 1500 亿日元。
铃木在美国市场不销售四轮汽车，因此受关税影响较小，但该公司同样需应对本财年下半年芯片供应风险。
尽管铃木预计将受益于主要市场印度的减税政策，但受芯片供应风险影响，其对本财年的业绩预期仍维持不变。铃木执行副总裁 Naomi Ishii 表示："我们将持续关注事态发展，避免对生产造成任何影响。"
七大车企的业绩预期均基于 1 美元兑 140-147 日元的汇率区间。目前日元汇率为 1 美元兑 154 日元，弱于预期水平，这一汇率走势为企业资产负债表提供了利好支撑。
"目前尚无法全面评估关税的影响，"东海东京调查咨询公司的杉浦诚司指出，"各家企业对供应商关税负担的考量程度不同，业绩仍存在变动可能。"
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